Wissenswertes
Für Ihre Baustelle – über und unter der Erde
Aktuelle Informationen zum Umgang mit Reifenabrieb und Mikroplastik
Der Eintrag von Kunststoffen in die Umwelt und insbesondere in Gewässer wird derzeit intensiv diskutiert. Immer mehr gerät hier der Abrieb von Reifen in den Fokus. Nach neuesten Untersuchungen stellt Reifenabrieb den weitaus größten Anteil der Kunststoffpartikel in der Umwelt dar. Zusammen mit anderen Schadstoffen, wie Schwermetallen, Mineralölkohlenwasserstoffen oder polyzyklischen aromatischen Verbindungen, werden die Reifenpartikel bei Regen von den Straßen in die Gewässer oder in die Landschaft eingetragen, von dort gelangen sie in die Nahrungskette und gefährden die Gesundheit von Mensch und Tier.
Gummimischung
Für die Gummimischung verwenden die Reifenhersteller sowohl natürliche als auch synthetisch hergestellte Stoffe. Naturkautschuk wächst auf großen Plantagen, man gewinnt ihn aus dem Saft der Rinde von Gummibäumen. Der Vorteil von synthetischem Kautschuk ist, dass er sich exakt an die Wünsche der Reifenhersteller anpassen lässt. Bei der Reifenherstellung werden, je nach gewünschter Mischung, mehrere Natur- und Kunstkautschuksorten zusammengeführt.
Naturkautschuk:
Naturkautschuk (indian. cao ,Baum' und ochu ,Träne'), der auch als Gummi elasticum oder Resina elastica bezeichnet wird, ist ein gummiartiger Stoff aus dem Milchsaft (Latex) verschiedener Kautschukpflanzen.
Kunstkautschuk Buna:
Als Synthesekautschuk werden elastische Polymere bezeichnet, aus denen Gummi hergestellt wird. Sie werden auf der Basis petrochemischer Rohstoffe hergestellt. Der erste wirtschaftlich nutzbare und heute noch wichtigste Synthesekautschuk ist Styrol-Butadien-Kautschuk.
Reifenabrieb, Quelle: mhp - stock.adobe.com
Reifengummi
Aus den widersprüchlichen Anforderungen an Autoreifen, die eine möglichst große Haftung auf der Straße bei möglichst geringem Rollwiderstand, aber gleichzeitig auch hohe Sicherheit bei geringem Energieverbrauch bieten sollen, ergeben sich bei modernen Reifen Gemische aus Natur- und Synthesekautschuk mit weiteren Zusätzen wie industriell hergestellten Rußen und Silica-Verbindungen. So hat Reifengummi heute nicht mehr viel mit den „Tränen des Gummibaums" zu tun. Wir alle wollen sichere Reifen mit geringem Energieverbrauch.
Mikroplastik
Der Preis dafür ist Mikroplastik. Es entsteht durch die unvermeidliche Haftreibung der Reifen in Interaktion mit dem Straßenbelag. Nach Schätzungen von Prof. Dr. Barjenbruch von der Universität Berlin gelangen so 120.000 Mg/a (Megagramm = 1 Million Gramm = 1 To.) Mikroplastik über die Verkehrswege in die Umwelt. Ein Großteil davon wird bei Regen abgespült und landet so in den Gewässern und schlussendlich im Meer, wo große Probleme entstehen.
Mikroplastik - Der Weg: Quelle: MDR Wissen 2018, eigene Darstellung
Verhalten von Reifenabrieb in der Umwelt
Kautschuk hat eine Dichte von 0,920-0,960 g/cm3; somit etwas weniger als Wasser und etwa im Bereich von Schweröl. Wird er mit Regenwasser von der Straße abgespült, so wird er sich an der Oberfläche des Wassers sammeln. Gerät er in den Schotterstreifen am Straßenrand oder auf angelegte Pflanzstreifen, so wird er ausgefiltert. Dabei wird er umso weiter in den Boden eindringen, je feiner seine Körnung ist. Vielfach wird dies wasserwirtschaftlich als beste Lösung angesehen. Umwelttechnisch hat diese Lösung jedoch einen entscheidenden Nachteil: Durch die Lebewesen im Boden gelangen die Mikroplastikpartikel in die Nahrungskette und so gegebenenfalls auch auf unseren Tisch.
Quellen von Mikroplastik
Eine Untersuchung des Fraunhofer-Instituts für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik in Oberhausen vom Juni 2018 hat den Abrieb von Autoreifen als den größten Verursacher von Mikroplastik identifiziert. Allein der Abrieb von Lkw-, Pkw-, Motorrad- und Fahrradreifen macht demnach ein Drittel der gesamten Mikroplastik-Emissionen in Deutschland aus. Zur Definition: Als Mikroplastik werden Plastikpartikel bezeichnet, die einen Durchmesser von fünf Millimeter und kleiner aufweisen. Dabei gibt es Partikel, die schon bei der Herstellung zugesetzt werden, wie etwa Reibekörper in Kosmetikprodukten. Ihr Anteil ist mit 19 g pro Jahr und Kopf aber extrem niedrig. Andere Mikropartikel entstehen erst bei der Nutzung, wie etwa synthetische Fasern, die beim Waschen freigesetzt werden, Schuhsohlen oder eben der Abrieb von Reifen. In Deutschland gelangen pro Kopf jedes Jahr mehr als vier Kilogramm Mikroplastik in die Umwelt. Über die Hälfte der Mikropartikel (ca. 57,5 %) sind verkehrsbedingt.
ViaTub, Quelle: Mall Umweltsysteme
Verfahren zur Entfernung von Reifenabrieb aus dem Wasser: Sedimentation und Flotation
Da es sich um Partikel handelt, ist die Entfernung von Reifenabrieb aus dem Wasser verhältnismäßig einfach. Zwei Verfahren kommen dafür in Frage: Sedimentation/Flotation oder Filtration.
Sedimentation und Flotation
Die beiden Schritte Sedimentation und Flotation bezeichnen einen sehr einfachen Sachverhalt, den jeder aus dem täglichen Leben kennt:
Sedimentation:
Stoffe, die schwerer sind als Wasser, sinken zu Boden.
Flotation:
Stoffe, die leichter sind als Wasser, schwimmen an der Oberfläche.
Reifenabrieb, mit einer Dichte die geringer ist als die von Wasser, würde demnach an die Oberfläche schwimmen.
Diese Bewegung ist nach dem Stokesschen Gesetz abhängig von der Dichte und der Größe der Partikel. Laborversuche bestätigen die Annahme, dass bei einer Oberflächenbeschickung von ca. 7,5 m/h und einem Bemessungsregen von r 15,1 ca. 90% der Partikel > 100 pm zurückgehalten werden. Hierzu ist eine Modifikation der ursprünglich nur für die Sedimentation ausgelegten Anlagen erforderlich. Es muss zusätzlich ein Sammelraum für schwimmende Partikel geschaffen werden.
Lamellenklärer ViaTub
Den Lamellenklärer ViaTub gibt es bereits seit einigen Jahrzehnten. Mehrere Tausend dieser Anlagen sind europaweit installiert. ViaTub Anlagen weisen im Gegensatz zu den üblichen Sedimentationsbecken schon serienmäßig eine Einrichtung auf, die auch schwimmende Flüssigkeiten oder insbesondere Partikel zurückhalten und speichern kann. Durch die Ablaufkonstruktion und die getauchte Anordnung der Lamellen entsteht über die gesamte Oberfläche der Baukörper ein Sammelraum für Schwimmstoffe. Dieser kann jetzt zur Sammlung von schwimmenden Partikeln genutzt werden.
Verfahren zur Entfernung von Reifenabrieb aus dem Wasser: Filtration
Filtration
Schwimmende Partikel mit geringerem Durchmesser oder mit einer Dichte noch näher an 1g/cm3 kann man nicht mehr mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand durch mechanische Verfahren aus dem Regenwasser entfernen.
Substratfilter ViaPlus und Gewässerschutzfilter ViaGard
Hier ist die Filtration das wirtschaftlichere und sicherere Mittel. Die Filterverfahren ViaPlus und insbesondere ViaGard sind gut geeignet, um die Trennschärfe im Bereich von Partikeln < 5 g zu steigern und zwar unabhängig von der Dichte der Partikel.
ViaPlus-Anlagen werden horizontal durchflossen. Sie sind speziell auf den Rückhalt von Schwermetallen, abfiltrierbaren Stoffen und Mineralölkohlenwasserstoffen ausgelegt. Sie sind vom Deutschen Institut für Bautechnik auf Leistung und Umweltverträglichkeit geprüft und haben eine allgemeine bauaufsichtliche Zulassung für die direkte Versickerung von Regenwasser aus stark verschmutzten Verkehrsflächen. ViaGard-Anlagen werden von oben nach unten durchflossen. Oberhalb des Filters befindet sich ein Wasserpolster. Dieses Polster kann noch weiter schwimmende Partikel speichern, ohne den Filter direkt zu belasten.
Der ViaGard-Filter ist in drei Schichten aufgebaut. In Fließrichtung von oben nach unten sind ein Textilvlies, danach eine mineralische Schüttung aus ViaSorp und zum Abschluss nochmals ein Textilvlies angeordnet. Unter dem Filter wird das Wasser aufgefangen und mit kommunizierenden Rohren wieder zum Ablauf der Anlage geleitet. Dadurch können sich schwimmende Stoffe in der Wasserphase anreichern.
Das Filtermaterial ViaSorp wird sowohl in ViaPlus- als auch in ViaGard-Anlagen eingesetzt. Zusätzlich wurde hier die Leistung durch das österreichische Normeninstitut geprüft und bestätigt.
Lösungsansatz
Mikroplastik sollte direkt am Ort des Anfalls aus dem Wasserkreislauf entfernt werden und zwar so schnell und so konzentriert wie möglich. Landen Straßenabwässer unbehandelt in der kommunalen Kläranlage, ist es dafür zu spät. Denn: Klärschlamm wird im Sinne der Kreislaufwirtschaft häufig wieder landwirtschaftlich verwertet, so dass auf diesem Weg auch Stoffe wie Mikroplastik wieder in die Nahrungskette gelangen. Und da Reifenabrieb den größten Teil des Mikroplastiks ausmacht, sollte der Kreislauf direkt an der Straße unterbrochen werden.
Die Bereiche, in denen besonders viel Reifenabrieb entsteht, sind leicht zu identifizieren:
Kreisverkehre, Ampelbereiche und Beschleunigungsstreifen: Überall wo gebremst, beschleunigt und angefahren wird oder wo enge Radien gefahren werden, ist der Anfall an Reifenabrieb besonders hoch. Hier sollte deshalb auch zuerst gehandelt werden. Bei der hohen Belastung im Abwasser empfiehlt sich eine Kombination aus den Verfahren Sedimentation, Flotation und Filtration. Geeignete Mall-Lösungen: ViaTub und ViaPlus/ViaGard
Parkplätze von Einkaufszentren, Speditionen, Industrieareale: Hier wird nicht schnell gefahren, aber rangiert. Darüber hinaus fallen auf diesen Flächen in verstärktem Maß Kupfer und Zink durch abtropfende Karosserien an. Die aktuellen technischen Regeln empfehlen für diese Bereiche bereits eine Filtrationsstufe mit Adsorptionsmaterial. Geeignete Mall-Lösung: ViaPlus
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